Objavljeno 17. juna 2026., više mejnstrim brodarskih medija i finansijskih institucija objavilo je zajednička upozorenja industrije u vezi sa potpunim ponovnim otvaranjem Hormuškog moreuza, glavne pomorske arterije koja nosi skoro jednu četvrtinu svetske morske nafte i veliku količinu kontejnerskog tereta.
Nakon višemjesečnog diplomatskog posredovanja, Sjedinjene Države i Iran finalizirali su tekst memoranduma o prekidu vatre, a formalna ceremonija potpisivanja zakazana je za 19. jun u Ženevi, u Švicarskoj. Lokalne vlasti potvrdile su da će Hormuški moreuz nakon potpisivanja biti potpuno otvoren za sva trgovačka plovila. Prethodno su 108 uzastopnih dana česti regionalni sukobi primorali većinu brodskih linija da napuste tjesnac i krenu dugim putevima oko Rta dobre nade, što je izazvalo niz ozbiljnih problema u industriji.
Glavni svjetski kontejnerski prijevoznici objavili su službene izjave o odgovorima jedno za drugim. Hapag-Lloyd je izjavio da će organizirati sva četiri plovila koja su se nasukala u Perzijskom zaljevu da prođu kroz Hormuški moreuz i da će završiti evakuaciju do početka sljedeće sedmice. Maersk će unaprijed prilagoditi svoj sistem planiranja plovila, postepeno će obnoviti direktne rute za Aziju-Bliski istok i Aziju-Evropu koje prolaze kroz moreuz i otkazati privremene naknade za obilazak Capea u roku od 10 radnih dana.
Dugoročna{0}}blokada tjesnaca donijela je ogromne dodatne troškove svjetskim izvoznicima. Plovila koja su išla na ruti Cape bila su suočena s dodatnim 10 do 14 dana tranzitnog vremena, plus dodatnim naknadama za obilazak, osiguranjem od ratnog rizika i naknadama za rizik u vrhuncu sezone, povećavajući ukupne logističke troškove za 18% do 30% za Kinu{6}}Evropu i Kinu{7}}bliski istok. High Goldman Sachs objavio je izvještaj o istraživanju 17. juna, ističući da će ponovno otvaranje plovnog puta osloboditi oko 9%-11% zaključanih globalnih brodskih kapaciteta, preokrenuti ograničenu opskrbu plovila i dovesti do kontinuiranog pada cijena vozarina.
Industrijski analitičari podsjećaju proizvođače vanjske trgovine i logističke agente da razumno prilagode planove isporuke. Kratkoročno, vozarine će blago fluktuirati zbog koncentrisane evakuacije nasukanih brodova, ali ukupni trend pada je jasan. Preduzeća sa robom koja je planirana za isporuku na Bliski istok i Evropu mogu na odgovarajući način odgoditi rezervaciju kako bi čekala smanjenje troškova, dok-klijenti sa dugoročnim ugovorom mogu ponovo pregovarati o preferencijalnim cijenama s prijevoznicima na osnovu nove situacije na tržištu.
