Nedavno su eskalirajući geopolitički sukobi na Bliskom istoku povećali rizike za plovidbu u moreuzu Bab el{0}}Mandeb. Vodeći avioprevoznici službeno najavljuju veće cijene okeanskog prevoza za rute na Crvenom moru od 1. avgusta, zajedno sa povećanim naknadama za ratni rizik. Masovno preusmjeravanje plovila preko Rta dobre nade pokreće niz izazova, uključujući duže vrijeme tranzita, povećanje premija osiguranja i skučenog prostora za kontejnere, kontinuirano remeteći lance snabdijevanja za Kinu{4}}Evropu i Kinu{5}}Bliskoistočnu trgovinu. Ovaj članak analizira tekuću međunarodnu logističku dilemu iz četiri perspektive: kontrole troškova prevoza, odabira rute otpreme, upravljanja rizikom trgovinskih ugovora i-dugoročni izgled lanca snabdijevanja. Uvoznicima i izvoznicima daje korisne logističke prijedloge kako bi izbjegli kašnjenja u isporuci, dodatne troškove i komercijalne sporove.
1. Analiza porasta tereta
Trenutno povećanje tereta na Crvenom moru nije jednokratno-privremeno prilagođavanje, već trajni prijenos troškova-nakon što prijevoznici snose visoko morsko ratno osiguranje i dodatne troškove goriva za preusmjeravanje plovila. Statistički podaci pokazuju da su stope za kontejnere od 40 stopa na glavnim saobraćajnicama na Crvenom moru porasle za skoro 2.000 USD, pri čemu istovremeno rastu i naknade za ratni rizik i naknade za vanredne zagušenja. Manje plovila bira direktne prolaze kroz Crveno more, a manje prijevoznika i špeditera prihvata rezervacije na koridorima visokog rizika. Klijenti sa-dugoročnim ugovorom dobijaju prioritet za kontejnerski prostor, dok kotacije na spot tržištu drastično variraju. Za mala i srednja{11}}spoljnotrgovinska preduzeća, koncentrisane pošiljke u kratkom roku će direktno povećati ukupni logistički budžet. Kompanije treba da prate datum stupanja na snagu doplata od svakog prevoznika, da razlikuju ugovorne stope od spot cena kako bi sprečile nepotrebne gubitke izazvane kašnjenjem informacija.
2. Poređenje ruta otpreme
Trenutno, uvoznici i izvoznici imaju dvije primarne opcije otpreme: direktne rute Crvenog mora i skretanje preko Rta dobre nade. Postoje značajni jazovi između dvije alternative u vremenu tranzita, troškovima transporta i izloženosti riziku. Direktan prolaz kroz Crveno more nudi kraće vrijeme plovidbe, ali je suočen s rizicima od napada brodova, privremene obustave i kašnjenja u luci, uz sve veće naknade. Skretanje na Rtu dobre nade produžava trajanje tranzita za 7-12 dana uz veće gorivo i ukupni teret, ali pruža bolju pomorsku sigurnost. Osim toga, mnoge firme istražuju alternativne tranzitne kanale i distribuiraju teret unutrašnjim transportom u Omanu i UAE. Multimodalni tranzit odgovara robi visoke{7}}vrijednosti i vremena-osjetljivoj robi, ali pretovar stvara dodatne naknade za rukovanje i unutrašnji transport. Odluke o logistici ne bi trebale ciljati samo niske cijene. Preduzeća će odabrati transportne rute na osnovu rokova isporuke, vrijednosti tereta i zahtjeva kupaca kako bi izbjegli prekid lanca snabdijevanja zbog prevelikog-oslanjanja na jednu traku.
3. Upravljanje rizikom naloga
Nestalnost tereta uzrokovana geopolitičkim sukobima lako pokreće sporove između kupaca i prodavaca oko toga ko snosi dodatne logističke troškove. Većina spoljnotrgovinskih ugovora specificira samo osnovnu prekooceansku voznju bez dodatnih klauzula koje pokrivaju skretanje rute, iznenadne dodatke i obustavu isporuke. Kompanijama se savjetuje da odmah pregledaju sve tekuće izvozne narudžbe. Za pošiljke na čekanju, obavijestite kupce iz inostranstva o promjenama ruta i povećanju troškova i potvrdite pravila o raspodjeli troškova u pisanom obliku. Prilikom izrade novih kupoprodajnih ugovora, dodajte posebne klauzule za višu silu i rizike transporta kako biste jasno naznačili odgovorne strane za doplate za ratni rizik, višak tereta zbog diverzije i gubitke zbog zadržavanja u luci. U međuvremenu, pismeno potvrdite potpune kvarove troškova sa špediterima kako biste izbjegli proizvoljne neočekivane troškove tokom tranzita. Čuvajte sve e-poruke i potvrde rezervacije kao dokaz za rješavanje sporova.
4. Raznovrsni raspored lanca snabdevanja
Insajderi iz industrije generalno predviđaju da se tenzije na Bliskom istoku ne mogu riješiti u kratkom roku, donoseći trajnu neizvjesnost tradicionalnim morskim putovima Azije{0}}Evrope. Modeli koji se u potpunosti oslanjaju na isporuku Crvenog mora imaju slabu otpornost na rizik. Preporučuju se tri srednjoročne-i-dugoročne- strategije. Prvo, prilagodite raspored proizvodnje i otpreme kako biste izbjegli vršne sezone tereta. Drugo, razviti alternativne kopnene koridore uključujući China-Europe Railway Express i China-Laos Railway kako bi se djelimično preusmjerio teret Evrope i jugoistočne Azije. Treće, dogovorite pre-zalihe u inozemnim skladištima kako biste proširili međuspremnik isporuke i ublažili šokove zbog kratkoročne-nestabilnosti isporuke. Moćni trgovci mogu sarađivati sa više prevoznika i špeditera kako bi izgradili rezervni fond logističkih resursa umesto da se oslanjaju na jednog jedinog dobavljača. Raznovrsni transportni putevi i servisni partneri jačaju otpornost lanca snabdevanja kako bi se prilagodili globalnom transportnom pejzažu koji se stalno razvija.
